Rumore stradale

Da TecnoLogica.

(Differenze fra le revisioni)
(Creata pagina con '{{Ricerca}} <bibimport/> ==Descrizione== (''da compilare'') ==Calcolo== I modelli di calcolo utilizzati in situazioni di traffico extraurbano sono<ref>Commissione Interaziendale ...')
m (Ha protetto "Rumore stradale" ([edit=autoconfirmed] (infinito) [move=autoconfirmed] (infinito)))

Versione delle 09:29, 1 nov 2012

logo Questa pagina contiene elementi frutto di una o più ricerche originali dei contributori, che nel testo sono però opportunamente evidenziate. Nella sua consultazione, quindi, devi fare particolare attenzione a tutte le indicazioni e le note bibliografiche in esso contenute.

Se sei giunto qui da un'altra pagina per errore, per favore torna indietro e correggi il collegamento.

Descrizione

(da compilare)

Calcolo

I modelli di calcolo utilizzati in situazioni di traffico extraurbano sono[1]:

  • ENPA
  • STAMINA
  • CETUR
  • MIRA
  • RLS-81
  • ENM
  • CEE
  • CRTN
  • Burgess
  • Griffiths e Langdon
  • Cosa e Nicoli

Questi permettono di valutare l'inquinamento acustico se si conosce il flusso di veicoli orario (valore indirettamente ricavabile quando è noto il traffico giornaliero medio) suddiviso in pesante e leggero, e la velocità media.
In assenza di altri dati, è possibile utilizzare i seguenti valori di pressione sonora[2].:

Tipo di strada TGM Velocità Livello di pressione sonora
pesante leggero pesante leggero min max
Autostrada (A) di grande traffico 52000 260000 80 km/h 110 km/h 109 dB 122 dB
Autostrada (A) 14000 70000 80 km/h 110 km/h 103 dB 117 dB
Strada extraurbana principale (B) a scorrimento veloce 2500 25000 70 km/h 90 km/h 97 dB 110 dB
Strada extraurbana principale (B) 500 10000 60 km/h 70 km/h 90 dB 103 dB

I livelli di pressione sonora devono considerarsi valutati per una strada piana ed al bordo della carreggiata, ad una distanza di 7.5 metri dall'asse viario origne del rumore. L'attenuazione dovuta alla divergenza geometrica (e cioè alla distanza LaTeX: d che separe il punto di ascolto rispetto al ciglio della strada è pari a:

LaTeX: \Delta L_p = 10 \log_{10} \frac{d + 7.5}{7.5} .

Note

  1. ↑ Commissione Interaziendale ANAS, Ente Ferrovie dello Stato, Società Autostrade, AISCAT, Ministero del'Ambiente, Istruzioni per l'inserimento ambientale delle infrastrutture stradali e ferroviarie con riferimento al controllo dell'inquinamento acustico, ANAS, 1992.
  2. ↑ La tabella e le modalità di determinazione del TGM, e quindi i livelli di pressione sonora calcolati, sono un contributo originale dell'autore. Cfr.[L. Buoninconti, Metodi di verifica della biocompatibilità nel progetto di architettura.]Luca Buoninconti (2010).
    Metodi di verifica della biocompatibilità nel progetto di architettura. Un approccio integrale al comfort. UniNa. Show in Bibliography
La consultazione di TecnoLogica è preordinata alla lettura delle avvertenze

Ogni contributore è responsabile dei propri inserimenti.
Il progetto è opera di Luca Buoninconti © 2011-2024.

Estratto da "http://www.tecnologica.altervista.org/php5/index.php?title=Rumore_stradale"
Strumenti personali